Dämmung

Wohlige Wärme: Eberspächer Airtronic D2 und EasyStart Select

3 Kommentare

Aller Isolationsmassnahmen zum Trotz wird es wohl, abhängig von der Umgebungstemperatur und dem Öffnungszustand des Hubdaches, ab und zu kalt werden im Defender. Um dem entgegenzuwirken, habe ich eine Eberspächer Airtronic D2 in der Mittelkonsole verbaut.

Zusätzlich, und dies war für mich der entscheidende Punkt für Eberspächer und gegen Webasto, gibt es für dieses Modell ein Höhenkit. Dieses erlaubt, das Verbrennungsgemisch automatisch dem Luftdruck anzupassen. Somit ist der problemlose Betrieb ohne Manipulation am Bedienelement bis auf etwa 3500 Höhenmeter möglich.

 

Einbau

Es lohnt sich, einen Universaleinbausatz zu erstehen. Einzig einen längeren Wärmeschlauch zum Auslass musste ich zusätzlich kaufen. Nachfolgend die nötigen Einbauanweisungen zum Einbau von

– Airtronic D2 & EasyStart Select

– Airtronic Hoehenkit (für die hier vorliegende Kombination: Seite 89)

– Airtronic Temperaturfuehler

Der Temperaturfühler wird nur benötigt, wenn Frischluft erhitzt wird. Ich habe mich aus Platzgründen nachträglich für Umluft entschieden. Natürlich kann der Fühler trotzdem verbaut werden.

 

Kraftstoffzufuhr

Beim Defender gibt es am rechten oberen Tankrand einen Stutzen, aus welchem man Diesel entnehmen kann. Das Rohr reicht jedoch nicht bis zum Tankboden. Ich habe daher eine Dieselleitung bis etwas über den Tankboden eingeführt. Das Lichte Mass des vorhandenen Stutzens ist etwas mehr als 5mm. Ein Loch in der Verschlussmutter ermöglicht den Austritt der Dieselleitung.

Die mitgelieferte Pumpe wird im rechten hinteren Radkasten direkt am Chassis befestigt. Ein 15° mit der Druckseite nach oben geneigter Einbau ist Pflicht. Die Polung der Elektroleitungen kann aus technischen Gründen vernachlässigt werden.

 

Abgasleitung und Verbrennungsluft

Die Abgasleitung wir in Fahrtrichtung links zum Heck neben dem Auspuff direkt mit dem Chassis verschraubt. Die Leitung für die Verbrennungsluft wird nach vorne geführt und ebenfalls am Chassis befestigt. Es sind wirklich genug Befestigungspunkte vorhanden. Die Bodenfreiheit ist durch den Einbau nicht beeinträchtigt.

 

Elektro

Der Kabelbaum wird mitgeliefert und ist ziemlich gross. Nach Studium der Einbauanweisungen (siehe oben) ist die korrekte Verkabelung zwar aufwändig, aber durchaus zu bewerkstelligen. Nicht entmutigen lassen.

Das verbaute Bedienelement EasyStart Select kann im Grunde genommen heizen und lüften. Letzteres ist nur für Frischluftheizungen interessant. Praktischerweise kann am Gerät die Zieltemperatur im Fahrzeug eingestellt werden. Die Heizung wird diese automatisch erreichen und halten, solange die Heizung eingeschaltet ist. Es gibt keine Heizdauerbegrenzung.

EasyStart Select
Höhenkit
Rechts: Temperaturfühler

 

Fazit

Im Test funktioniert die Heizung einwandfrei. Ein flüsterleises Gerät ist sie aber definitiv nicht. 🙂 Insbesondere beim Startvorgang ist die Lautstärke bemerkenswert. Inwiefern die Heizung auch in der Nacht verwendet werden kann / wird, ist noch unklar. Insgesamt bin ich aber hochzufrieden.

shoes off please: Cockpitverkleidung

3 Kommentare

Im Sinne der Ästhetik und vor allem der Luftschalldämmung werden die entdröhnten Blechteile des Cockpits mit einem schwarz kaschierten Polyamidfilz 8mm verkleidet. Der Filz kann nicht verrotten, hat ausgezeichnete luftschalldämmende Eigenschaften und kann gut verarbeitet werden. Befestigt wird er mit einem starken Klettband, sodass er einfach wieder entfernt werden könnte.

Es handelt sich um ein modernes Material, welches auch in Neuwagen verbaut wird. Der Filz kann mit einer guten Stoffschere geschnitten werden, scharfe Ecken werden gemäss meiner Erfahrung am besten gestanzt.

Das Material ist reissfest aber zugleich dehnbar und lässt sich somit auch groben Konturen (z.B Getriebetunnel) gut anpassen. Stark belastete Flächen sollten mit einem Teppich gedeckt werden. Ich werde daher Fussmatten hinzufügen.

Den Filz und auch das Klettband habe ich bei isoproq gekauft. Der Inhaber Peter Debrunner teilt sein Wissen gerne und hat stets einige gute Tips zur Verarbeitung und Wahl der Materialien auf Lager.

Schall- und Wärmedämmung

4 Kommentare

Um auf langen Fahrten den Komfort zu steigern, möchte ich das Fahrzeug gegen Schall dämmen. Selbstverständlich wird ein konstruktiv fünfzigjähriges Auto kaum so ruhig wie ein modernes Fahrzeug, die Lautstärke in der Kabine etwas zu senken sollte aber möglich sein.

Schalldämmung

Beim Fahrzeug sind zwei Arten Schall relevant, der Körperschall und der Luftschall.

Schallwellen brauchen, im Gegensatz zu den elektromagnetischen Wellen, ein Ausbreitungsmedium. Körperschall bezeichnet die Ausbreitung von Schallwellen in festen Materialien (longitudinal und transversal), so zum Beispiel Beton oder Blech. Der Luftschall beschreibt die Ausbreitung von Schallwellen in Gasen (longitudinal).

Ein Veranschauungsbeispiel: Ein Schlag auf einen Gong bringt diesen zum Schwingen (Körperschall). Durch Abstrahlung werden die Schwingungen auf die umgebende Luft übertragen (Luftschall) und gelangen so zu unserem Ohr. Hierbei wird Körperschall in Luftschall umgewandelt. Umgekeht geht dies auch, so beginnt bei einem viel zu grossen Subwoofer die Karosserie zu scheppern, der Luftschall wird wieder in Körperschall umgewandelt. Die Schallarten dürfen somit nicht gesondert betrachtet werden.

Um den Körperschall zu reduzieren, müssen die Schwingungseigenschaften des Materials verändert werden. Dies geschieht über das Hinzufügen von Masse, respektive das Ankleben einer Schwerfolie. Optimal wären die doppelte Blechdicke an Schwerfolie. Aus Gewichtsgründen muss ich hier etwas pragmatisch vorgehen und werde daher für einen Grossteil des Fahrzeuges 2.5mm Vibra-Railfolie der Firma Vibraplast verkleben.

Vorhandener Luftschall wird durch eine Polyesterfasermatte absorbiert und in Wärme umgewandelt. Ich verwende hier Fiberform 62T 2SL 30mm ebenfalls von der Firma Vibraplast.

Die Kombination der Schwerfolie und der an die Schwerfolie angeklebten Matte garantiert, zumindest in der Theorie, eine gute Dämmung. Die Praxis wird’s zeigen.

Wärmedämmung

Bedenkt man die Zeltplane des aufgestellten Hubdaches, ist ein Versuch der effektiven Wärmedämmung ohnehin unmöglich. Die Wärmedämmung dient daher vor allem dem Erhalt eines guten Klimas im Fahrzeug und soll Wärme- und Kältespitzen während der Fahrt und im Stehen verhindern.

Das bereits erwähnte Fiberform hat ebenfalls hervorragende wärmedämmende Eigenschaften und kann hierzu verwendet werden. Der Wärmeleitkoeffizient entspricht in etwa demjenigen des häufig verwendeten Reimo X-Trem Isolators.

Aufgrund der temperaturabhängigen Wasserdampfmenge in der Luft entsteht an den Grenzen zwischen warm und kalt oftmals Kondens. Dies möchte man gerne verhindern und dämmt das Fahrzeug. Im Optimalfall kann gar eine fachgerechte Dampfsperre erzielt werden oder die Verkleidung wird hinterlüftet konstruiert. Beides ist bei einem Fahrzeug dieser Grösse und Form kaum möglich, die Entstehung von Kondens ist wahrscheinlich. Geschlossenporige Dämmmaterialien wie der X-Trem Isolator haben eine sehr geringe Durchlässigkeit für Wasserdampf und nehmen kein Wasser auf. Obwohl wünschenswert,  müsste man so auf die schalldämmenden Eigenschaften der offenzelligen oder faserartigen (das Fiberform hat keine Zelligkeit) Materialien praktisch verzichten.

Das Fiberform wird auch an wetterexponierten Fassaden verbaut und besitzt eine gute Wetterbeständigkeit. Der unvermeindliche Kondens, der sich im Fiberform sammeln wird, kann daher einfach mit einer Standheizung ausgetrocknet werden. Es ist zwar nicht optimal, stellt aber einen guten Kompromiss zwischen Platzbedarf, Schall- und Wärmedämmung dar.

Für Leser aus der Schweiz kann ich Vibraplast empehlen. Die Firma ist in Aadorf TG und hat einen Fabrikladen. Ich wurde persönlich und kompetent beraten und würde jederzeit wieder dort kaufen.

Leser aus Deutschland sollten mal bei plastocell vorbeischauen. Auch hier ist eine gute und schnelle Beratung selbstverständlich.

Update 13.08.15: Ein Teil des Daches ist entdröhnt und es sind bereits Unterschiede in der Resonanz feststellbar, der metallisch-blecherne Klopfton wird zu einem dumpfen und solide anmutenden Geräusch.

Verarbeitungstipp: Die Alukaschierung der Vibra-Railfolie kann gut mit einem scharfen Messer exakt geschnitten werden. Danach kann das Butyl abgeknickt und die Plastikfolie auf der Klebeseite durchgetrennt werden. So erhält man eine schöne Kante und kann genau arbeiten. In jedem Fall müssen Handschuhe getragen werden, da das Alu sehr scharfe Kanten hat und Schnitte drohen.

Das relativ zähe Fiberform konnte ich am besten mit einem Brotmesser schneiden, alle Versuche mit anderen Schneidgeräten scheiterten kläglich.